Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa bitumen

Matapos basahin ang artikulong ito, maaari mong malaman ang lahat tungkol sa bitumen, kung ano ito sa pagsasanay. Magiging posible na maunawaan kung ano ang mainit na bitumen ng langis at iba pang mga uri, upang makitungo sa mga partikular na tatak at komposisyon. At magiging malinaw din kung bakit kailangan ng bitumen pump, magkakaroon ng mga sagot sa iba pang mga katanungan.

Ang karamihan sa mga tao ay alam ang tungkol sa bitumen pangunahin na ito ay ginagamit sa paggawa ng kalsada at mga gawaing hindi tinatablan ng tubig, at gawa sa langis. Pero sa katunayan, ang bitumen ay mas kawili-wili kaysa sa tila sa una. Kaya, hindi ito isang produkto, ngunit isang buong pangkat ng mga produkto na naiiba sa solid o resinous consistency. Ang anumang bitumen ay hindi natutunaw sa tubig, ngunit maaaring ganap o bahagyang matunaw sa chloroform, benzene at ilang iba pang mga organikong solvent. Ang pangalang ito mismo ay bumalik sa salitang Latin na resin.

Ang napakaraming karamihan ng mga likas na reserba ng bitumen ay mababa ang konsentrasyon at hindi interesado para sa ganap na produksyon. At 99% ng promising at kasalukuyang ginagamit na mga deposito ng bitumen ay matatagpuan sa Canada at Venezuela. Dapat tandaan na ang produktong ito ay hindi isang solid, ngunit isang amorphous substance, na bahagyang nagpapakita ng mga katangian ng mga likido.

Ang mga likas na deposito ay lumilitaw kapag ang mga deposito ng langis ay nabalisa, na maaaring mangyari dahil sa kemikal o biochemical na oksihenasyon. Ngunit minsan ang prosesong tectonic ay isa ring "breaker". Karaniwan, ang bitumen ay kinukuha mula sa bituka ng lupa gamit ang isang open-pit o pamamaraan ng minahan. Ang artipisyal o teknikal na bitumen ay isang nalalabi mula sa pagproseso ng langis, karbon o oil shale. Walang pagkakaiba sa komposisyon ng kemikal sa pagitan nito at ng mga natural na produkto.

Ang itim o maitim na kayumangging kulay ay tipikal para sa bitumen. Ito ay isang thermoplastic substance na magiging solid sa iba't ibang temperatura o makakuha ng resinous consistency. Kung pinainit mo ito ng sobra, matutunaw ito. Ngunit ang pagkalikido kahit ng isang tunaw na sangkap ay bale-wala. Kapag lumamig ito, babalik ang orihinal na lagkit, walang malinaw na punto ng pagkatunaw.

Ang bitumen kung minsan, sa paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan, ay kumukulo sa tangke. Nangyayari ito kung hindi mo alisan ng tubig ang natitirang tubig mula doon, at pagkatapos ay maghain ng sobrang init (mga 120 degrees) na produkto. Sa ganitong kaso, ang mga maliliit na "resin lakes" ay natapon. Ang mga acid at alkali ay karaniwang hindi natutunaw ang bitumen, gayundin ang mga solusyon sa asin.

Kung gaano karaming bitumen at mga sangkap na nakabatay dito ang natutuyo ay natutukoy ng maraming mga kadahilanan. Ang kapal ng layer, ang antas ng halumigmig ng hangin, at temperatura ay gumaganap din ng isang papel. Ang volumetric specific gravity ay 1500 kg, samakatuwid ang 1 m3 ay naglalaman ng eksaktong 1.5 tonelada ng sangkap. Ang karaniwang bitumen ay naglalaman ng:

• 70 hanggang 85% carbon;
• 8 hanggang 15% hydrogen;
• mula 1 hanggang 8% na asupre;
• mula 1 hanggang 5% oxygen;
• hindi hihigit sa 2% nitrogen.

Napakahirap na tumpak na makilala ang komposisyon ng kemikal. Gayunpaman, ang mga elementary compound sa komposisyon ng bitumen ay nahahati sa 4 na pangunahing kategorya.Ang solidong bahagi ay kinakatawan ng mataas na molekular na timbang na mga hydrocarbon. Ang mga resin ay mga amorphous substance na naglalaman ng sulfur. At mayroon ding mga acid (mas mababa sa 3%) at mga langis ng petrolyo (ang kanilang halaga ay nag-iiba mula 30 hanggang 60%).

Ang ganitong produkto ay nakuha sa pamamagitan ng produkto sa industriya ng langis sa paggawa ng mga gatong at pampadulas. Sa simula, gayunpaman, ang tar ay nakukuha, at kapag humihip lamang ng mainit na hangin o pag-init, ang aktwal na bitumen ay nagagawa. Ginagawang posible ng distillation sa mataas na vacuum na makakuha ng naturang produkto batay sa mataas na resinous na langis. Kadalasan ang mga ito ay solid, katamtamang malapot na mga sangkap. Natagpuan din ang oxidized bitumen.

Ito ang parehong produkto na nilikha sa pamamagitan ng pag-ihip ng oxygen ng tar at iba pang nalalabi ng langis. Ang ganitong mga natitirang sangkap ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng lagkit. Ang bitak na bitumen ay nagagawa sa pamamagitan ng nabubulok na langis at langis sa mataas na temperatura.

Ang teknolohiya ng compounding ay karaniwang nagsasangkot ng pagpapakilala ng:

• mga langis ng karbon;
• polimer;
• alkitran;
• magaan na mga fraction ng petrolyo.

Ang reservoir bitumen ay isang bato na pinapagbinhi ng mga likidong mineral na resin. Kadalasan ang mga batong ito ay sandstone o limestone. Ang komposisyon ng ibabaw ay nangyayari kapag ang mga likido ay dumating sa ibabaw. Ang bitumen ng ugat ay isa na may maliit na bahagi ng mga mineral na inklusyon. Ang mga likas na produkto ay nakukuha sa pamamagitan ng pagpapakulo sa kanila sa mainit na tubig o pagkuha ng mga organikong solvent mula sa iba't ibang mga bato.

Ang construction bitumen ay ginagamit upang makakuha ng mastics, waterproofing at iba pang materyales. Ang produkto ng bubong ay ginagamit sa paggawa ng mga produktong malambot na bubong. Ang halo na ginagamit para sa aspalto kongkreto ay inilalaan sa isang espesyal na grupo. Para sa kaginhawahan, ang tapos na produkto ay inihatid sa briquettes o sa lump form. Sa ilang mga kaso, ang isang corrugated sheet ng mga organikong hibla ay pinapagbinhi ng isang resinous na kumbinasyon, at ang naturang produkto ay maaaring mag-alis ng mga deformation ng epekto.

Pagbawas ng BND ay nangangahulugang "oil road bitumen" at mahusay na nagpapakilala sa paggamit ng sangkap na ito. Ang mga numero sa pagtatalaga ng tatak ay nagpapakita sa loob ng kung ano ang mga limitasyon ng pagtagos ay maaaring magbago nang normal sa temperatura na +25 degrees. Mayroong mga tatak tulad ng:

• BND 200/300;
• BND 130/200;
• BND 90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

Depende sa partikular na brand, maaaring mag-iba ang mga sumusunod:

• lalim ng pagtagos ng metal na karayom ​​sa 0 at +25 degrees;
• pinakamababang temperatura ng paglambot sa singsing at sa bola;
• antas ng pagpapalawak;
• brittleness at flash point;
• index ng pagtagos.

BN 50/50 - bitumen na may mahusay na pagdirikit. Ito ay isang madaling umaapaw na komposisyon. Sa mga patag na ibabaw, unti-unti itong lulutang. Ang BN 70/30 ay lumambot sa 70-72 degrees. Ang tambalang ito ay may mahusay na pagdirikit at nahahati sa malalaking piraso nang walang maliliit na labi. Ang ganitong produkto ay perpekto para sa waterproofing.

BN 90/10 lumalambot sa mga temperatura na humigit-kumulang 90 degrees. Ang bitumen na ito ay may mahusay na mga katangian ng pagdirikit. Ito ay halos hindi sensitibo sa mataas na temperatura. Ang ganitong produkto ay maaaring masira gamit ang martilyo. Sa epekto, nabuo ang mga fragment na may makintab na ibabaw.

Ang mga bitumen ng petrolyo sa bubong ay nahahati sa 3 pangkat:

• BNK 40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Matagal nang alam na ang bitumen ay malawakang ginagamit sa paggawa ng kalsada. Para sa layuning ito, ang parehong natural at artipisyal na mga produkto ay ginagamit. Ang mga pinaghalong bitumen sa kalsada ay may napakataas na koepisyent ng penetration. Kung mas mataas ang bilang, mas mahusay ang pagiging angkop para sa hilagang mga rehiyon. Ang pumping ng komposisyon ay ibinibigay ng bitumen pump.

Imposibleng gumamit ng isang sambahayan o kahit isang pang-industriya na bomba ng tubig sa kapasidad na ito. Kinakailangan ang isang espesyal na bersyon, na idinisenyo para sa mataas na pagkarga at mahirap na mga kondisyon ng operating. Ngunit ang mga bituminous na materyales ay angkop din para sa mga soundproofing na kotse.

Ang mga espesyal na istrukturang sumisipsip ng vibration ay minsan ay nilikha batay sa mastic. Ang ilan sa mga ito ay maaaring dagdag na sakop ng aluminum foil. Ang pinakamataas na proteksyon sa ingay ay palaging nangangahulugan ng mekanikal na sealing ng mga materyales. Bilang pantakip sa bubong, ginagamit ang papel na pinapagbinhi ng bitumen. Ngunit ang materyal na ito ay maaari ding gamitin para sa pag-iimpake ng iba't ibang mga produkto. Ito ay inihahatid sa roll format.

Ang karaniwang lapad ng roll ay 100 cm. Ang karaniwang haba nito ay 119 m. Ang mga bituminous tile ay malawakang ginagamit para sa mga facade. Ang ganitong mga shingle ay aktibong ginawa ng iba't ibang mga supplier. Maaari itong ikabit hindi lamang sa mga bahay, kundi pati na rin sa mga outbuildings.

Ang isa pang pagpipilian ay ang paggamit ng mastic, bilang karagdagan sa pangunahing bahagi, na kinabibilangan ng pulbos ng goma. At ginagamit din ang bitumen sa format ng isang inilatag na bubong. Madalas itong kinakatawan ng mga tile na katulad ng mga ginagamit para sa dekorasyon sa dingding. Ngunit mayroon ding mga pagpipilian tulad ng:

• materyales sa bubong;
• uniflex;
• glassine;
• bipole.

Sa domestic sphere, ang bitumen ay kadalasang ginagamit upang punan ang bubong ng isang garahe at iba pang mga gusali. Siyempre, nangangailangan na ito ng mainit na trabaho, ngunit ito ang mga hindi maiiwasang gastos ng proseso. Ang isang mas modernong opsyon ay isang lamad na may kasamang mga bahagi ng polimer. Ang natural o artipisyal na dagta na diluted na may thinner (pangunahin ang gasolina) ay ginagamit bilang isang impregnation para sa kahoy.

Ang tagapagpahiwatig na ito ay maaaring mag-iba nang malaki. Ngunit ito ay kinakalkula nang hiwalay para sa bawat aplikasyon. Sa anumang kaso, ang gastos sa bawat 1 m2 ay tinutukoy ayon sa uri ng materyal at ang opsyon para sa paggamit nito. Karaniwan, ang numero ng pagkonsumo ay ibinibigay sa packaging (naitama para sa kapal ng layer). Kaya, kapag nag-aaplay ng waterproofing sa pundasyon na may isang layer na 2 mm, posible na gumastos ng 3-3.9 kg ng reagent para sa bawat "square" (sa dry weight).

Kapag tinatakpan ang bubong, ang karaniwang gastos ay nagsisimula mula sa 0.8 kg. Maaari itong umabot (sa isang layer) ng 1.8 kg. Malaki ang nakasalalay sa:

• mga tatak;
• temperatura ng hangin;
• paghahanda sa ibabaw.

Ang mga solidong uri ng bitumen ay dapat matunaw. Upang mapabuti ang kahusayan sa pagtunaw, kinakailangan na hatiin ang bitumen sa maliliit na piraso. Ang mga piraso ay ginagamot sa diesel fuel o ginamit na langis (na may buong saklaw, ngunit walang makapal na layer sa itaas). Ang isang simpleng pampainit ng bitumen sa bahay ay karaniwang isang apoy. Nagaganap ang pagkatunaw sa isang bariles ng bakal o balde sa isang mababang monotonous na apoy. Kung hindi, ito ay magiging hindi pantay.

Ang natunaw na materyal ay naiwan upang magpainit hanggang sa huminto ang bula. Ang isang tagapuno ay idinagdag - fluffed asbestos, chalk, semento o dyipsum. Pagkatapos ay idinagdag ang solvent (sa anumang kaso ay hindi maaaring gamitin ang mga produktong langis).

Ang pagnipis ay mangangailangan ng mga thinner. Sa kapasidad na ito, ginagamit ang low-octane na gasolina o mas ligtas na puting espiritu. Ang mga mastics ay diluted na may aviation kerosene, white spirit o turpentine, minsan solvent at acetone ang ginagamit. Ang pagpili ng opsyon sa pagbabanto ay tinutukoy ng paraan ng aplikasyon. Tinutukoy nito kung makakamit ang isang likido o makapal na pagkakapare-pareho. Ang bituminous rubber mastics ay napakababanat. Samakatuwid, aktibong ginagamit ang mga ito upang protektahan ang mga tubo at iba pang komunikasyon sa ilalim ng lupa. Ang mga bahagi ng langis ay angkop para sa iba't ibang uri ng mga aplikasyon, maliban sa bubong.

Pinapataas nila ang lagkit at binabawasan ang katigasan ng sangkap. Ang pag-crack ay pinipigilan. Ang integridad ay ginagarantiyahan sa loob ng mahabang panahon.Ang mga mastics na may presensya ng mga langis ay lumalaban sa malamig na temperatura hanggang -50 degrees at sa pag-init hanggang sa +80 degrees. Ang pagpapakilala ng crumb rubber ay isang mahusay na pagpipilian para sa pagbuo ng matibay na coatings kahit na sa mga bubong ng metal. Ang diluted compound ay kadalasang ginagamit lamang bilang panimulang aklat.

Maaari mong alisin ang bitumen o tar mula sa ibabaw ng tela sa bahay gamit ang isang kutsilyo o iba pang matalim na tool. Dapat gawin ang pag-iingat upang panatilihing buo ang tela. Ngunit kinakailangan din na gumamit ng isang espesyal na ahente ng paglilinis. Ang acetone at iba pang mga solvent ay hindi dapat gamitin. Sila, siyempre, hugasan ang polusyon, gayunpaman, kailangan mong magpaalam sa mga damit. Upang labanan ang tar at bituminous spot, ginagamit ang mga espesyal na paghahanda. Halimbawa, Russian "Eltrans" o English Superb Degreaser. Dapat kang magtrabaho nang mahigpit ayon sa mga tagubilin. Sa anumang kaso, ang paggamit ng personal na kagamitan sa proteksiyon at pag-iingat ay kinakailangan. Pagkatapos ng paglilinis, ang lugar ng problema ay dapat ibabad at hugasan.

Ang mga maliliit na bukol at splashes ay maaaring hugasan ng diesel fuel o shampoo ng kotse. Ang ilang mga tao ay gumagawa ng kanilang sariling solusyon sa paglilinis. Para sa paghahanda nito gamitin:

• turpentine;
• luwad;
• almirol;
• ammonia.

Ang tamang transportasyon ng bitumen ay medyo mahirap. Sa pamamagitan ng tren, dapat itong dalhin sa malawak na mga lalagyan ng bunker (binuo sa mga grupo ng 4). Ang isang lalagyan ay naglalaman ng hanggang 10 tonelada ng substance. Pinapanatili ng mga steam coil na mainit ang produkto. Ang mga bitumen carrier (espesyal na idinisenyong semi-trailer-tank ng uri ng "thermos" na may dobleng pader) ay karaniwang nagmamaneho sa kahabaan ng highway.

Ang paglo-load ay napupunta sa 180 degrees. Ang bitumen ay pumapasok at umaagos sa pamamagitan ng gravity. Walang mga auxiliary pump ang kailangan. Kung ang pagkakabukod ay buo, posibleng mag-transport ng bitumen nang walang pag-init hanggang sa 48 oras.