Paano pinapalitan at inaayos ang isang washing machine motor?

Ang makina ay ang tanging pinagmumulan ng torque, mekanikal na enerhiya, kung wala ang iyong washing machine ay hindi makayanan ang paghuhugas ng iyong labahan. Ito ay napapailalim sa pagkasira - tulad ng iba pang mga gumagalaw na bahagi ng automatic washing machine (AGR). Ang isang mas malaking pag-load ay nahuhulog dito kaysa sa drum, na isinasaalang-alang ang mga pagkalugi sa makina dahil sa alitan ng mga contact na ibabaw.

Mayroong anim na dahilan kung bakit ang washing machine ay hindi naghahatid ng kinakailangang mekanikal na kapangyarihan.

• Pagsuot ng tindig na bahagi ng baras. Isang napakabihirang kaso kapag ang umiikot na axle ang nasira, ito ang pinakamatibay na bahagi ng sumusuportang istraktura, kabilang ang stator at rotor plates.

• Nasira o hindi lubricated ang mga bearings. Ang mga ball bearings ay mas madalas na nabigo - mas madalas kapag nakalimutan nilang i-lubricate ang mga ito nang hindi bababa sa isang beses bawat anim na buwan o isang taon na may lithol, solid oil o graphite grease. Ang sobrang friction ay pumipigil sa motor shaft.

• Burnout windings. Ang mga short-circuited turn ay kilala na naglalabas ng malalaking induction currents sa alternating magnetic field ng rotor at stator. Ang paglaban ng isang pagliko ay napakaliit - at hindi matutumbasan, hindi tumutugma sa malaking agos - na ang isang malaking halaga ng init ay inilabas, na sinisira ang paikot-ikot. Totoo ito para sa mga rotor at stator ng mga motor, transformer, chokes at electromagnets - saanman ginagamit ang core coil.

• Pagbawas ng boltahe ng supply... Ang mga sitwasyon ay laganap kapag, sa halip na 220 volts, ang boltahe ay nagiging katumbas ng 127. Ito ay isang pambihira - ngunit hindi bababa sa isang beses bawat ilang taon, ang mga power plant at substation ay maaaring gumawa ng mga pinababang boltahe, ayon sa kung saan ang huling boltahe ay itatakda nang eksakto 127 V. Para sa mga gamit sa bahay, ang naturang boltahe ay hindi mapanganib. Hindi ito nagbabanta sa mga washing machine - ang turnover ay halos kalahati. Ang isang collector motor, halimbawa, ay walang pakialam kung gaano karaming hertz frequency ang nasa labasan - 25 o 50.

• Naubos na ang mga brush. Ang mga kolektor ng motor ay idinisenyo sa paraang ang rotor windings ay konektado sa serye sa stator winding sa pamamagitan ng graphite brushes. Ang pagpapatakbo ng makina sa loob ng 1000 oras o higit pa ay nakakasira ng mga brush. Ang madalas na pag-init ng motor mula sa matagal na operasyon sa pinakamataas na bilis ay nag-aambag sa pagsusuot ng mga brush nang higit pa. Ang mga bago, hindi natapos na brush na gumagawa ng labis na sparking ay nagdudulot din ng malfunction ng motor.

• Drum overload na may labahan... Huwag magkarga ng mas maraming libra ng paglalaba kaysa sa ipinahiwatig sa mga tagubilin.

Mayroong limang dahilan kung bakit hindi naglalaba ang makina ng labahan (nakatigil ang drum).

• Pagkawala ng electrical contact. Ang winding breakage ay nangyayari dahil sa mga kritikal na shocks at vibration sa panahon ng engine operation. Ang paikot-ikot ay nasira din sa panahon ng pag-iimbak at paggamit sa mga agresibong kapaligiran, halimbawa, sa mga silid kung saan naroroon ang mga singaw ng malalakas na mineral acid. Ang kasalanan ng pagkasira ay maaari ding maging ang pagkasunog ng mga short-circuited na pagliko, mekanikal na pinsala mula sa mga dayuhang bagay na nakapasok sa motor, atbp.

• Ang hindi sinasadyang supply ng 380V line-to-line na boltahe ay ginagarantiyahan na sirain ang lahat ng electrical engineering at electronics sa bahay.... Ang MCA ay hindi rin idinisenyo para sa ganitong uri ng stress. Gumamit ng high-power regulator kung saan ang input boltahe ay maaaring magbago mula 100 hanggang 500 V (ang ganoong device ay napakahirap hanapin).

• Ang sinturon ay nahulog o nasira. Ang ilang mga CMA ay gumagamit ng belt drive mula sa motor shaft hanggang sa drum.

• Na-trigger ang thermal protection anuman ang sanhi ng sobrang pag-init ng motor: overvoltage, turn-to-turn circuit, pangmatagalang maraming oras na paghuhugas ng sampu-sampung kilo ng paglalaba (sa mga batch, isa-isa), pagkonsumo ng grasa, atbp. Ang thermistor ay na-trigger kapag ang temperatura ng mga stator plate ay lumampas sa 90 degrees ng init. Kapag ang thermistor ay "pinaputok", ang supply ng kasalukuyang sa motor ay humihinto hanggang sa lumamig ito sa ibaba 80 degrees - pagkatapos lamang na ang thermistor ay "pumuputol" pabalik.

• Pagkasira ng ECU (electronic control unit). Ito ay isang control board, na nahahati sa mga bahagi ng electronic at electromechanical (mga circuit ng kuryente na may mga switching relay). Kung nabigo ang programa o mga elektronikong bahagi ng board (processor, RAM, ROM, flash memory), ang mga control command ay hindi ipapadala sa mga power circuit. Ang pagkasira ng mga contact ng mga relay mismo (halimbawa, isa sa mga ito na nag-on sa makina) pagkatapos ng milyun-milyong operasyon ay nagdudulot din ng pagkabigo sa makina at sa buong mekanika.

Ang problema mula sa makina ay nagpapakita mismo sa iba't ibang paraan.

1. Sparkles mula sa ibaba - ang mga brush ay pagod na, ang mga terminal na kumukonekta sa power cable sa motor ay nasunog.
2. Kaluskos - mayroong isang interturn short circuit sa windings, ang mga bahagi ng motor ay natatakpan ng conductive graphite dust.
3. Mga sipol - ang tumaas na antas ng sipol ay nagmumula sa inverter na nagmamaneho ng overloaded na motor ng inverter.
4. Mga shoot - pagkasira ng motor winding o heating element sa case. Kadalasan nangyayari ito kapag pinainit ng makina ang tubig, at sinimulan din ang makina (tumatakbo ito sa mga naka-program na panahon). Ang breakdown ay sinusuri ng isang tester - sa ohmmeter mode.
5. Maalog ang drum - ang belt drive ay nasira, ang sinturon ay nakaunat. Ang maalog na operasyon ng makina ay sinusunod din sa mga sira-sirang brush o malabo na operasyon ng inverter, hindi maaasahang supply ng kuryente, walang malinaw na circuit kapag ang mga control relay sa board ay naka-on, na-oxidized na mga terminal sa mga wire.

Ang unang hakbang ay suriin ang makina mismo.

Upang makapunta sa makina, gawin ang sumusunod:

• idiskonekta ang kapangyarihan sa pamamagitan ng pag-alis ng plug mula sa socket, ilayo ang makina mula sa dingding;
• patayin ang supply ng tubig mula sa supply ng tubig at idiskonekta ang mga hose ng inlet at drain;
• alisin ang likurang dingding ng makina (sa ilang mga kaso kinakailangan na lansagin ang tangke at ilipat ito sa gilid, dahil ang makina ay nasa ilalim nito).

Alisin ang mga locking screw sa mga gilid ng motor at alisin ang mga brush. Kung ang mga ito ay halos ganap na pagod, palitan ang mga ito ng eksaktong pareho. Ang perpektong opsyon ay bumili ng mga katulad, ito ay isang consumable para sa motor. Mapagkukunan ng mga brush - hanggang sa 15000 na oras.

Maaaring kailanganin na i-disassemble ang stator (karaniwang nahahati ito sa dalawang halves) o maaaring alisin ang rotor mula sa isang dulo. Sa mga dulo ng rotor (o sa stator mismo) ang mga bearings ay naayos. Palitan ang mga ito ng eksaktong pareho. Maaari silang matagpuan sa anumang merkado ng sambahayan. Posible ang kanilang pagpapalitan - mula sa mga katulad na makina.

Mas madaling baguhin ang parehong mga wire at terminal kaysa sa iba pang mga bahagi. Magagawa ang anumang mga wire ng kuryente na may cross section na hanggang 1.5 mm2. Ang mga terminal at cable ay matatagpuan sa iyong home improvement store. Ang mga bagong terminal na may mga wire ay konektado gamit ang mga soldered joints. Kung ang kawad ay nasira, ang koneksyon ay naibalik sa pamamagitan ng paghihinang, at ang lugar na ito ay insulated.

Lamel - tansong plato sa kasalukuyang nagdadala ng "belt" ng rotor. Ang bilang ng mga lamellas ay maaaring umabot sa 20. Alinsunod dito, ang bilang ng mga paikot-ikot ay 10, dahil ang simula at dulo ng paikot-ikot ay konektado gamit ang mga ipinares na lamellas at nakikipag-ugnay sa mga brush.Ang graphite, paggiling sa mga brush sa panahon ng operasyon, ay maaaring "maitim" ang mga lamellas. Linisin ang mga ito gamit ang pinong papel de liha. Kung ang lamella ay na-peel off, ang pagpapalit lamang ng buong rotor ay makakatulong: sa mga motor ng kolektor, ang mga windings ay puno ng compound o epoxy glue, at imposibleng maghinang ang lamella sa dulo ng paikot-ikot.

Ang pagka-burnout ng mga windings ng stator ay nangangailangan ng pagpapalit ng stator. Kadalasan, ang paikot-ikot na stator ay napuno din ng tambalan o "epoxy", at ang naturang motor ay hindi maaaring ayusin. Kung ang sentro ng serbisyo ay hindi nakahanap ng isang gumaganang stator mula sa isang ginamit na makina, kung saan ang rotor ay nasunog o nasira, kung gayon ang makina ay hindi maaaring ayusin at ganap na papalitan. Sa "unpolished" na mga motor, ang stator ay i-rewound nang nakapag-iisa - isang coil lamang ng isang bagong enamel wire ng kinakailangang seksyon ang kailangan.

Ang pagpapalit ng thermistor ay madali. Ito ay isang mabilis na nababakas na elemento. Kadalasan ito ay matatagpuan sa mga plato ng stator. Ang hinala ng pagkasira ng thermistor ay lumitaw kapag ang sobrang init na motor ay lumamig, mayroong contact sa pagitan ng ECU at ng makina, at ang motor ay hindi nagsisimula.

Kung may sira pa rin ang motor - at hindi maaayos, gawin ang sumusunod:

• de-energize ang makina;
• alisin ang sinturon (o direktang drive wheel) mula sa motor;
• tukuyin sa mga tagubilin kung saan matatagpuan ang mga fastener kung saan naayos ang motor, alisin ang mga bolts na ito;
• alisin ang mga contact mula sa mga terminal ng motor;
• iangat ang makina at alisin ito;
• i-install ang eksaktong parehong motor sa lugar nito;
• ikonekta at tipunin ang lahat sa reverse order.

Muling ikonekta ang suplay ng tubig at saksakan, buksan ang gripo ng tubig. Subukang simulan ang kotse. Ang paglalaba ay huhugasan nang normal alinsunod sa mga parameter ng napiling programa. Kung ang pag-andar ng SMA ay naibalik, pagkatapos ay ilagay ito sa orihinal nitong lugar pagkatapos ng paghuhugas.

Tingnan sa ibaba kung paano palitan ang mga brush at motor bearings.